3月31日，上海，一场发布会，两个世界500强，三个科技巨头，一款概念车，一整套“全球攻略”。
FREELANDER神行者，这个诞生于1997年的路虎经典车型，在28年后以一种全新的身份重回舞台中央。这一次，它是一个独立的、拥有豪华底蕴的全球新能源科技品牌。
首位上台发言的领导是FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞，他身后的大屏幕上，打出了一行字：“生而全球，生为全球”。
这八个字，既是FREELANDER神行者的品牌战略，也是奇瑞与捷豹路虎这场合作最精准的注脚。当“市场换技术”的合资1.0时代早已成为历史，当“技术对等”的合资2.0时代也渐行渐远，奇瑞和捷豹路虎正在用这个新品牌，试图定义合资3.0时代的游戏规则。
从“一辆车”到“一个品牌”，神行者的华丽转身
时间拨回到1997年。那一年，第一代Freelander在欧洲上市，迅速成为爆款。从1997年到2002年，它连续五年蝉联欧洲SUV销量冠军，更成为英国皇室的御用座驾。28年间，这款车足迹遍布全球，收获了超过50万用户的信赖。
自由、创新、探索无限的可能性——这是神行者与生俱来的基因。而这一次，它迎来了历史上最大的一次蜕变。
在奇瑞与捷豹路虎的全新战略合作下，FREELANDER神行者从一款经典车型，升级为一个独立的全球豪华新能源科技品牌。这不是简单的品牌焕新，而是一次彻底的“升维”。
为什么要这么做？文飞在发布会上说得直白：“我们用All in的态度和决心，以全新构架来打造一个全新品牌，面向未来5-10年的全球化竞争。”
这番话背后的潜台词很清晰：在智能电动时代，单靠一款车型打天下的时代已经结束了。要想在全球豪华新能源市场站住脚，必须有一个完整的品牌体系、一套独立的产品矩阵、一个清晰的战略定位。
FREELANDER神行者的底气，来自股东双方的战略投入。奇瑞方面，拿出了中国汽车产业链的极致效率和智能化创新优势；捷豹路虎方面，输出了78年积淀的豪华底蕴与设计哲学。用文飞的话说，这不是简单的资源叠加，而是“深度融合、协同共创的战略重构”。
一个有意思的细节是，FREELANDER神行者的运营架构，已经呈现出典型的“全球化”特征。“上海全球总部+英国盖顿全球设计中心+上海FREELANDER神行者设计中心+苏州研究院+常熟奇瑞捷豹路虎智造基地”——这套架构汇聚了近5000名全球精英，堪称“全球资源+创新效率”的最佳组合。
“1+3+3+X”：一个品牌的技术底牌
发布会现场，最吸引眼球的无疑是概念车Concept 97。但真正让业内人士侧目的，是隐藏在概念车背后的那套技术架构。
FREELANDER神行者抛出了一个公式：“1+3+3+X”。这串数字背后，是品牌决胜全球竞争的底牌。
“1”是一个引领未来的全新平台。这个平台有几个关键词：全场景智能、全车型拓展、全动力覆盖、全球严苛标准。具体来说，它采用中央超算+域控融合架构，系统响应时间缩短约50%；拥有2850-3250mm的轴距带宽，覆盖从中型SUV到全尺寸旗舰SUV全品类；支持纯电、增程、插混三种动力形式；同时满足全球9大安全标准体系。
“3”是全球产品矩阵开发。每款车型按照“1+3”的模式打造：1个核心版本承载所有核心技术和标准，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三大全球版本。这意味着，FREELANDER神行者的每一款车，从研发之初就面向全球市场，而不是先把中国车卖到全球。
另一个“3”则更值得玩味——三大全球领先的核心竞争力，分别来自与华为乾崑、宁德时代、高通三大科技巨头的深度共创。
华为乾崑负责“辅助驾驶领先”。FREELANDER神行者中国首发产品将全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1版本，并具备持续迭代能力。更值得一提的是，它将成为全球首个搭载896线激光雷达的全地形SUV。双方还深度联调了全球首个i-ATS智能全地形系统，将高线程激光雷达数据引入全地形系统，根据实时地貌毫秒级响应自动匹配最佳模式，配合前中后“三把锁”，带来“全地形魔毯”的驾乘体验。
高通负责“智能座舱领先”。FREELANDER神行者是全球首批搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片的车型。这颗芯片的算力有多强？CPU算力是8295的3倍，GPU算力近3倍，NPU算力达12倍。基于这颗芯片，FREELANDER神行者打造了一个全新的数字世界——“神行大陆”，将车控、导航、音乐、AI智能体等功能模块，以最自然、最流畅的方式呈现给用户。
宁德时代负责“动力电池领先”。在中国市场，FREELANDER神行者将首先标配800V高压增程平台，并联合宁德时代开发首个全地形专用骁遥增·混电池。这款电池拥有峰值6C的超快充电速度，峰值充电功率350kW，采用宁德时代首创的NP2.0无热扩散技术。为了应对全地形使用场景，电池底部还增加了额外底护板和FD高分子涂层，撕裂强度是常规PVC的10倍，抗冲击强度达到国标的6.7倍，防盐雾周期长达20年。
文飞在发布会上坦言：“我们不是把中国车卖到全球，而是从一开始就为全球造车。”这句话，或许是对“1+3+3+X”公式最准确的注脚。
合资3.0时代：从“市场换技术”到“反向输出”
如果把中国汽车合资历史拉长来看，FREELANDER神行者的诞生，或许是一个标志性的节点。
合资1.0时代，是上世纪八九十年代。那时候，中国汽车工业刚刚起步，外资品牌带着技术和产品进入中国，用市场换技术成为主流模式。大众、丰田、通用等品牌在这一时期完成了在中国的本土化布局。
合资2.0时代，是2010年前后。随着中国汽车市场的爆发式增长，合资车企开始进入“技术对等”阶段。中方在合资公司中的话语权逐渐提升，研发、采购、生产等环节的本土化程度越来越高。
而今天，FREELANDER神行者代表的合资3.0时代，呈现出完全不同的特征：中方主导整车产品定义、新能源与智能化技术开发及供应链整合，并主导品牌运营、市场营销、渠道建设及用户运营等核心环节；外方聚焦豪华品牌基因塑造、设计美学调性及豪华格调传承。
简单来说，从“市场换技术”变成了“技术换市场”。中国的新能源智能产业链优势，开始反向输出，成为合资品牌的全球竞争力。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在发布会上的一句话很有意思：“FREELANDER神行者与华为乾崑的合作，有着独特的行业意义——在高端豪华合资品牌阵营中，FREELANDER神行者是首个全系产品搭载华为乾崑智驾方案的豪华品牌。”
高通公司全球高级副总裁盛况也说：“豪华，不再只是单一品牌的表达，而是生态共创的结果。”
这种“生态共创”的模式，与传统的合资模式有着本质区别。它不是外方出技术、中方出市场的简单组合，而是双方在全球范围内整合最优质的资源，共同打造一个面向未来的新物种。
从产品定义来看，FREELANDER神行者的首款新车将在今年下半年中国首发，海外版本也在同步开发中。这种“中国首发、全球上市”的节奏，在传统合资品牌中并不多见。它意味着，中国市场的需求正在成为全球产品的定义原点。
新零售+新智造：合资品牌的渠道变局
除了技术和产品，FREELANDER神行者在渠道和制造层面也拿出了新打法。
在渠道方面，FREELANDER神行者创新采用了“新零售”模式。这套模式有几个核心特点：不压库、零库存，让经销商从“重资产冒险家”变成“轻资产服务商”；销交服业务全授权，收入更确定；少商多店、一商多城，业务更稳定；轻资产建设投入，运营更高效。
这套模式的效果已经初步显现。截至2026年3月，FREELANDER神行者已完成全国首批50城超过60家门店的签约，其中百强经销商占比近70%，豪华品牌经销商占比超80%。2026年，品牌计划实现100家门店覆盖全国60座核心城市的渠道发展目标。
在制造方面，FREELANDER神行者全系车型将在奇瑞捷豹路虎智造基地生产。这个基地是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造基地，被称为“全球样板智造基地”。目前，基地已投入30亿元进行新能源智能化产线建设。
发布会当天，最后一台路虎揽胜极光在常熟工厂正式下线。这个细节很有象征意义：极光的下线，标志着奇瑞捷豹路虎在中国市场燃油时代的圆满收官；而FREELANDER神行者的登场，则宣告了豪华新能源时代的正式开启。
记者手记：
发布会结束后，有人说：“这个品牌野心不小，5年6款车，全系新能源，全系高阶智能，还拉上了华为、宁德时代、高通。”也有人说：“关键是能不能落地，能不能让消费者买单。”
这确实是一个值得观察的问题。FREELANDER神行者面临的挑战很清晰：在豪华新能源市场，特斯拉、蔚来、理想、极氪等品牌已经建立起一定的用户认知；BBA也在加速电动化转型。一个新品牌要想突围，光有技术是不够的，还需要品牌认知、用户口碑、服务体系等多维度的支撑。
但FREELANDER神行者也有自己的独特优势。它有捷豹路虎的豪华底蕴和设计哲学，有奇瑞在新能源和智能化领域的积累，有华为、宁德时代、高通等顶尖伙伴的技术赋能，还有一套面向全球的产品定义和渠道模式。
正如文飞所言：“深度融合、独立运营的中国团队，完全有能力在全球范围内，打造一个顶级的豪华新能源品牌。”
这句话，既是信心，也是承诺。从1997到2026，FREELANDER神行者用28年完成了一次华丽转身。而接下来的故事，才刚刚开始。
旺源配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
